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全球汽车市场热闹异常，然而上游零组件供应链的状况却是持续波动。PCB业者指出，虽然已到6月，但现在看全球汽车供应链，从上游零组件到终端车厂都还没有完全恢复到过往的正常状态，缺工、缺料情况频传，因此PCB厂自身虽然已把产能运行都调整回来，出货仍有时好时坏的现象。

而在订单方面，相关业者指出，现在车厂客户开始根据实际出货节奏重新调节，像此前直接超额下单到产能超载的情况有缓和，不过订单能见度还是有持续拉长，比较远的订单目前已排到第四季，不少业者指出，为了避免未来组装整车又发生缺货现象，即便订单规模有调整，先确保长期产能供应仍是客户的集体共识。

车用PCB厂透露，现阶段终端车市场逐渐回温，如果欧美地区疫苗接种率提升，进而促进经济活动恢复，带动下半年终端需求再向上攀升。不过，目前车用电子繁荣，电动车等各种新应用快速进入商业化阶段，业界本就不担心终端市况，反而整个供应链的运行和缺货问题才是比较大的风险。

PCB业者指出，从这波大潮开始，车用PCB厂有点来不及应对，比较主要是因为过去几年车用市场低迷，人力资源维持在偏低水平，短期要找众多人力来拉高产线稼动率，难度确实很高，而同样的现象也发生在众多零组件业者身上。

终端车厂方面，也要面临另一个人力难题——薪资水平的提升，这点在美国相对严重。不少美系车厂指出，薪资无法吸引人力，进而影响到整个供应链的出货进程。

至于缺料方面，车用PCB使用较多的厚板原料处于供应相对紧张状态，比较主要是因为CCL业者对上游原材料的掌握度不太高，生产太多铜箔使用量较大的厚板材料影响到整体库存平衡，不过PCB业者认为，尽管厚板材料紧张，但提高价格还是可以采购到，只不过成本能否向下转嫁，未知。

02——2020亚洲PCB产业竞争力研究-陆资

尽管2020年发生黑天鹅，但在5G、新能源汽车的强力拉动下，电路板保持旺盛需求，使得陆资PCB板厂扩产动作频频，2021年陆资PCB板厂仍持续增加资本支出扩大产能，其中又以广东与江西为主要热门投资省份，亦显现出华南地区与华东地区为中国电路板产业重要的基地。由于5G通讯产业受到中国大陆政策支持，连带使得各家板厂未来扩厂项目也此为规划方针。预估中国大陆PCB产业2021年营收将能再成长15~20%。

2020年中国大陆PCB的产品型态以硬板(包括传统PCB与HDI)为主，整体比重来到72.3%，规模约为553亿人民币。软板为中国第二大主力产品，2020年整体市场份额为24.4%，规模约为186.6亿人民币。载板在中国大陆电路板产业而言并不是主力重点，占了整体市场的2.8%，惟载板是2020年成长比较快的PCB产品，产值约为21.7亿人民币。

整体而言，中国大陆电路板产业在高阶技术领域仍与前段班有一段差距，不过随着陆资板厂持续强化的状态下，迎头赶上集团已是指日可待。

对于中国大陆电路板产业而言，虽然近年受到国际贸易情势、影响，但相较于其他竞争者，内需市场与资源的挹注是两大得天独厚的优势，如以目前成长率预估，陆资厂商比较慢五年内将成为全球电路板市占率比较高的国家，并逐步提高产业链自主供应能力